Gazul, apa ori drumurile lui Iftime sau pasajul și centura lui Andrei? Ce are, de fapt, șanse să înceapă în 2026
Drumuri de mare viteză, tren Iași–Botoșani, extinderea rețelelor de gaz și apă, parcuri industriale. Toate apar, cel puțin la nivel declarativ, pe lista de priorități a lui Valeriu Iftime, președintele Consiliului Județean Botoșani. În paralel, la nivelul Primăriei Municipiului Botoșani, vorbim despre pasaj subteran în zona EON, pasarelă pietonală și velo între Cornișa și versantul Pacea, tunel transformat în galerie de artă în Centrul Vechi și eterna Variantă Ocolitoare, împinsă înainte de Zona Metropolitană de aproape zece ani.
Două niveluri administrative, două tipuri de ambiții, unele mari, cu impact structural asupra economiei județului, altele punctuale, cu rol de confort urban și imagine. Problema nu este că aceste proiecte coexistă, ci că niciunele nu sunt integrate într-o strategie clară, coerentă și credibilă.
În municipiul Botoșani, proiectele au rolul de a face viața mai ușoară în trafic, de a spori confortul în spațiile publice, de a avea o infrastructură școlară modernă. Toate sunt necesare. Dar lipsește complet orice demers serios legat de creșterea competitivității economice a orașului. Nu există o strategie pentru valorificarea Centrului Vechi, a brandului Mihai Eminescu sau pentru rentabilizarea aquaparcului Cornișa, cel mai mare din Moldova. Și mai ales nu există o strategie prin care Primăria și CJ să pună în valoare aceste obiective.
Aflat la al doilea mandat consecutiv, primarul Cosmin Andrei nu a prezentat niciodată botoșănenilor o viziune clară despre unde ar trebui să ajungă orașul peste 4, 8 sau 10 ani. Nu am văzut un plan care să spună explicit: investim aici, aici și aici pentru a crea infrastructură economică, turistică și culturală; pentru a atrage investiții private, turiști, tineri, start-up-uri, artiști. În schimb, avem proiecte analizate macro care par haotice, la întâmplare, fără legătură între ele.
De zece ani, Zona Metropolitană „lucrează” la primii zece kilometri din Varianta Ocolitoare, un drum cu o bandă pe sens, prin câmp, fără un calendar credibil de execuție. Avem de anul trecut autobuze și microbuze electrice în curtea Eltrans, dar nu știm când vor intra efectiv în trafic. Aquaparcul Cornișa nu mai primește investiții în atracții noi, nici măcar pe termen mediu, ceea ce înseamnă că un obiectiv care ar fi putut deveni un magnet regional riscă să îmbătrânească rapid.
Și totuși, Botoșaniul are ce „vinde”. În lumea asta se poate vinde aproape orice din punct de vedere turistic, trebuie doar să știi cum. Pentru București, Botoșaniul este o altă țară, un teritoriu virgin, aproape exotic. Odată cu avansul Autostrăzii A7, se va ajunge mai repede de la București la Botoșani decât la Poiana Brașov. Întrebarea esențială este: ce facem cu oamenii care vor ajunge aici? Îi lăsăm să facă două fotografii în Centrul Vechi și să plece spre Iași sau Suceava? Cum îi convingem să își lase banii aici? Răspunsul, la nivelul municipiului, lipsește aproape complet.
La Consiliul Județean, discursul este mai ambițios, dar rezultatele sunt praf. În 2024, Valeriu Iftime a reușit să genereze speranță, câștigând CJ-ul și vorbind despre proiecte care ar fi putut schimba radical soarta economică a județului. În 2025, aceeași speranță a fost erodată dramatic, atât de conflictele politice cu PSD, cât și de cele din interiorul PNL, dar mai ales de lipsa unor pași administrativi concreți.
Suntem în ianuarie 2026 și strategia de dezvoltare a județului, promisă pentru decembrie 2024, nu a fost prezentată, nu a fost dezbătută și nu a fost votată în Consiliul Județean. Termenul a fost impus public chiar de Iftime și tot el este cel care nu l-a respectat, reacționând defensiv ori de câte ori este întrebat despre acest subiect.
Orice om de afaceri sănătos la cap din Botoșani știe că avem nevoie de drumuri de mare viteză, de apă, canalizare și rețele de gaz pentru a dezvolta județul și a atrage investitori privați. Ce face efectiv CJ Botoșani pentru ca aceste lucruri să se întâmple? Vizite la ministere există. Declarații există. Idei există. Dar din octombrie 2024 și până astăzi nu există niciun document oficial, nicio hotărâre, nicio rezoluție, niciun raport votat în plen, care să fie transmis Guvernului pentru a declanșa procedurile legale necesare. Statul român nu finanțează nevoi, finanțează proiecte. Nu finanțează vorbe, ci hârtii, chiar și imperfecte, de la care începe traseul birocratic.
Revenind la întrebarea din titlu, eu cred că anul acesta municipalitatea ar putea începe lucrările la Varianta Ocolitoare prin intermediul Zonei Metropolitane, iar la nivelul CJ-ului ar putea începe în ultimele trei luni din an lucrările la extinderea rețelelor de gaz din județ, în timp ce la Nova Apaserv vor începe, după mulți ani, primele extinderi de magistrale de apă.
Ce ar trebui făcut, concret
Dacă vrem ca 2026 să fie mai mult decât încă un an pierdut, lucrurile sunt simple:
-CJ Botoșani trebuie să adopte hotărâri oficiale pentru drumurile de mare viteză spre A7, cu trasee, argumente economice și solicitări formale către Guvern.
-Primăria Botoșani trebuie să prezinte o strategie economică a orașului, nu doar o listă de investiții. Fiecare proiect trebuie să aibă un răspuns clar la întrebarea: CE PRODUCE ECONOMIC?
-Centrul Vechi și aquaparcul Cornișa trebuie tratate ca active, nu ca simple cheltuieli sau probleme.
-Zona Metropolitană trebuie să livreze, nu să ”studieze” la nesfârșit.
În lipsa acestor lucruri, întrebarea nu mai este ce începe în 2026, ci cât mai avem de pierdut până când cineva își asumă cu adevărat responsabilitatea.
Bogdan CALINIUC